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报告!你的小鹏正在“OTA”

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除了蔚来,小鹏也在向中国新能源品牌提议冲击,这种进击之凶猛让我们对中国新能源品牌满怀但愿。


4月27日,小鹏P7正式上市。P7的上市让我想到了一个小故事。本年岁首年月,跟一个同伙聊天,说到十年新能源,中国究竟赢了什么?



像往常平常,我们脑筋风暴了一番,共识是:除了完整的新能源工业链,其它都难言成功。最让我们失望的是:在新能源赛道上,我们再一次失去了对品牌制高点的争夺。



一旦输掉在品牌上的争夺,那么中国新能源将延续在燃油车上的掉队,只能在无品牌附加值的低端市场摸爬,被合资品牌按着打。



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独一的破例是蔚来,不外蔚来只能算“半个”。令人惊喜的是,在P7长达一天的发布会上,让我们看到:除了蔚来,小鹏也在向中国新能源品牌创议冲击,这种进击之凶猛让我们对中国新能源品牌满怀但愿。



在智能电动车这条赛道上,新创车企终于脱节了自立车企在品牌上的万年吊车尾,它们自动扛起了民族汽车品牌大旗,这是中国汽车之大幸。



换新的小鹏



品牌不是一蹴而就,而是需要卖力耕作、积淀。说起小鹏的品牌故事,还得从区域说起。



要问中国最懂车的区域在哪儿?华南的呼声应该是最高的,从“日系三杰”按照地,到汽车零配件天堂——陈田汽配城,还有各类赛事、赛道、赛车人,甚至名声在外的专业汽车媒体,等等。



2014年,小鹏汽车横空问世,算是华南市场的新创车企独苗。所谓一方水土养一方人,或许是被这种爱车、懂车的社会空气所传染,所以小鹏第一款车G3的产物力博得了浩瀚专业汽车媒体、以及消费者的承认。



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数据是最好的明证。截至2020年3月,小鹏G3累计终端交付量达到16521辆,位列新创车企前三甲。更为主要的是,G3智能版本的销量占比跨越90%,这说明小鹏的智能电动车品牌定位获得消费者的承认与拥笃。



别的,小鹏G3的C端用户占比81.04%,位列造车新势力第一名。为什么要强调C端用户占比?因为B端市场过分复杂,用前几年的话来说就是“有骗补嫌疑”,所以在必然水平上,C端占比越高,也意味着发卖越健康,企业成长越有可持续性。



从一起头,小鹏品牌就拒绝与骗补为伍,而是实实在在的开拓C端市场,为真正撬动中国新能源市场尽一份绵薄之力。



显然,不管是从销量基盘,照旧从销量健康度,小鹏汽车都阐发出了一幅出师便告捷之态。好的起头是成功的一半,小鹏汽车的将来令人等候。



只是,成功从来都没有一帆风顺可言,小鹏汽车也难免走了一段弯路。客岁年中,因为电池手艺更迭太快,新老G3产物与价钱“撞车”,进而触怒了老车主。当然,也有人表现懂得,因为智能电动车升级快也是事实。



固然小鹏汽车对此事后续做了积极协调,安抚了老车主,但小鹏的品牌无法避免呈现了裂痕。彼时,若何走出品牌泥潭成为小鹏成长再加快的要害。



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本年,一场新冠疫情俄然打乱了全球成长的节奏,国内作为首曝区域,亦影响深远,好在被实时稳住,并敏捷回来常态。虽说如斯,疫情这只“黑天鹅”的乱窜,仍然激起了一副众生相。



在“一方有难,八方支援”的中央精神指导下,车企们起头集思广益,尤其是以小鹏为领衔的新创车企,掉臂自身本就弥坚的财务,却毅然投入抗疫第一线,与其它大央企平常践行着作为一家车企本该拥有的社会责任。



“小鹏汽车累计捐助抗疫物资400万元。”P7发布会上,小鹏汽车董事长何小鹏透露了这个数据,在加上他略带煽情式的嗓音,让大师为小鹏的抗疫故事感应无比动容。



这一刻,小鹏汽车熠熠生辉,品牌无价。



或许是打动于小鹏汽车的带头抗疫,小鹏车主也起头自发抗疫,一些车友甚至在车友群里透露,“本身是进了一个英雄群,而不是车主群。”



从小鹏汽车的逆行抗疫,到小鹏车主的纷纷响应……是的,一个温情脉脉的小鹏品牌形象跃然纸上。尤其是小鹏车主的自刊行为,它让我们看到了小鹏汽车的品牌厚度。这个新创车企不简洁。



这难免激发我们思虑:只要它能践行社会责任,在卖力造车,是否新老车企,又有什么离别呢?



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也是因为疫情影响,导致小鹏第二款车P7无法在线下与各人晤面,为此,小鹏汽车在bilibili 平台和张召忠、自得琴社、胡梦周、高璇等浩繁深受岁首人迎接的大咖开展了直播合作,一面提高品牌知名度,另一面以飨车主,共筑企业与车主精良关系。



疫情下新创车企所显现出的十足劲头,的确值得我们从头审视它们的价值地点。



进击的小鹏



“特斯拉又降价了”、“特斯拉销量破万了”、“特斯拉又被拉横幅了”……



自从Model 3国产以来,特斯拉总能激起人人的肾上腺,这也加倍筑就了它的巨头地位。因为Model 3没有直接竞争敌手,并且陪伴国产化率的下降,使得价钱也再三下调,Model 3俨然已经让特斯拉从鲇鱼酿成了鲨鱼,非常凶狠。



这是一些人不肯意看到的,包罗其时力排众议引进特斯拉的“相关人士”。所以,新能源政策才有了30万元的补助限制。只是,这个政策真的管用么?政策可否真正狙击特斯拉姑且不谈,更为实际的问题应该是中国新能源没有一款直接对打Model 3的产物。



好新闻是,小鹏P7来了,号称特斯拉Model 3最强狙击手。



有意思的是,对于小鹏P7的到来,国内另一家智能电动车领头羊蔚来汽车董事长李斌赐与了极高的评价,“这是本年中国智能电动车行业的一个大事件。”



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在论说小鹏P7焦点产物点之前,我们先要自问:一向以来,特斯拉为什么会引来人人的追捧?用科技圈的话来说就是“很酷”,或者高逼格。那么人人又为什么对国产电动车遍及不伤风?天然是它们不敷酷了。



在电动车的产物领域里面,酷有多重寄义,按照特斯拉的标杆性地位来分隔解读,首要有超高的续航、迅猛的加快、以及好用的主动驾驶,当然还有其它一些那时比力惊异的设计,好比大屏什么的。



若是将以上几个产物点列为基准,的确没有国产电动车可与特斯拉相提并论。小鹏P7之所以引起人人的惊呼,之所以被称为Model 3狙击手,素质上照样因为在这几项产物上对后者进行了反超。



好比续航。P7拥有四个续航设置,划分为552、568、656和706公里,而Model 3今朝有三个续航装备,别离为445、530和668公里。显然,在电动车最焦点的续航里程比拼上,P7完胜Model 3。



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再好比主动驾驶。智能化一向是小鹏品牌的焦点优势,在P7上则进一步施展到了极致。按照官方说法,P7拥有量产车最强的主动驾驶硬件架构,意味着它的可成长性极强。而且,相较Model 3这位水货,P7的主动驾驶加倍适用于中国道路场景,更好用。



除此以外,0.236Cd的超低风阻、前备箱、主动充电口、游戏偏向盘、小P、语音交互等细节,都让P7成为一辆很酷的智能电动车,这也是P7挑战Model 3的必备前提。



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不难看出,就硬性前提与机能参数而言,小鹏P7已经完全能够正面硬刚特斯拉Model 3,可是,我们依然无法判断前者可否将后者拉下神坛,问题在于相较特斯拉,小鹏的品牌力相对处于弱势。



不外,这不会是常态。



P7补助后的售价区间为22.99-34.99万元,比预售价低一些,让各人惊喜不少。假如以低到高的对应续航为基准,P7的价钱比Model 3根基廉价六、七万。更长的续航,更少的售价,必然会有部门消费者投向小鹏的怀抱。



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一旦P7起头走量,其直接改变是大幅提拔小鹏的品牌力。按照今朝的行业剖析,小鹏的品牌力或者位列新创车企前三甲,跟着P7的到来,其品牌力势必获得显著提拔,若是销量见好,爬到第一名也不料外,究竟结果Model 3今朝只有P7一个敌手。



更甚的是,小鹏起头成为中国新能源的一面旌旗。因为就机能上来说,P7已经引领同侪,尤其是续航里程和主动驾驶已经排名第一,这彰显出了小鹏汽车深挚的研发实力,品牌往长进阶天然水到渠成。



实际上,就P7此次上市发布会来看,这种苗头已经彰显出来。据统计,有20+个友商欢祝小鹏P7上市,包孕爱驰、长城、一汽-公共与一汽丰田等,这是过往新创车企不曾有过的礼遇,可见人人对小鹏汽车的承认。



进击的小鹏,被众望所归。

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