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注意!小鹏P7正在“圈粉”

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试驾事后,最大感受就是小鹏P7正在“圈粉”,至少已经圈了我的粉,而它也是最近综合浮现最好的国产电动汽车,没有之一。


有时候总在反问本身,若是当下的岁首人(包罗我)想要选购一辆称心如意的电动汽车,后者事实应该知足如何的前提?想必具有强烈的科技感与共情性就是谜底,而且这部汽车还要拥有与车主一路成长的能力,最后也是最为要害的一点就是它必需“悦目”,究竟结果在这颜值即公理的时代,相信几乎所有的岁首人都以“表面协会会员”自居。



注意!小鹏P7正在“圈粉”



而只有知足上述特质,如斯电动汽车才能成功“圈粉”这些极端抉剔的潜在用户,使得他们的芳心被最终俘获。殊不知就在昨日,经由一天与当下新能源市场中较为炙手可热的纯电轿跑小鹏P7的亲密接触,让我找了这种久违的感受。



其实,早在列入试驾之前,就在各大社交平台翻阅了很多关于这款车的风评,个中有一句话令人颇为印象深刻,“看多了P7的文章,都快路转粉了”。其实,在浏览时也发现了同样的现象,几乎所有评测视屏、文章对于P7的嘉赞之词纷纷将近溢出屏幕。



是以,心中默默生成一个疑问,小鹏P7事实有外界所说的那般优异?不曾料到切实谜底会来的如斯之款,因为就在流动竣事后,我也无不破例成为了“好评大军”中的一员,而且位于今日默默写下了这篇文章的题目。



外观?



诚恳说,自客岁上海车展小鹏P7首次表态以来,外界对于它的外观设计说话已经非常熟悉,所以在这里不在赘述。然则本次试驾与我一路同业的摄像小哥应该是首次见到小鹏P7的实车,所以他的评价令我感应十分有趣。



注意!小鹏P7正在“圈粉”



“第一眼望曩昔,就感受P7应该是这个时代电动车该有的模样,无论前脸仍是车尾的设计都十分简洁,以至于我在拍摄外观空境的过程中,会发现它与良多传统燃油车有着很大分歧,除了熏黑的车标与贯穿式前后LED大灯需要进行补拍细节之外,其余部门只用镜头整体扫过就行了,然则风格上不输特斯拉Model S。”



无需多言,或许摄像小哥略带小我主观色彩的评价,也反映出大多用户初见该车型时的心声。所以若是要用一个关头词来评价P7的外挂设计,想必“极简主义”显得颇为得当。并且这种极简并不是说它没有设计感,反而P7在灯光、车标、尾标等细节上的处理,使整车观感更佳。



注意!小鹏P7正在“圈粉”



别的,得益于4.9米的车长、3米的轴距,加之溜背式的侧面造型,使其在气场上显着好于某竞品车型。而对于很多国内新能源潜在消费者而言,一辆更大更宽敞的电动汽车往往或许改变他们的选择。是以,外观层面小鹏P7的塑造无疑是成功的。



内饰?



坐进P7车内,与外观气势趋近,其内饰依然连结了极简的设计说话,而且略带一丝“工科直男”思维。因为你目所能及的处所,都是一些横平竖直的线条,最为吃茶注目或许就是两块巨细分歧的全液晶屏幕。而P7你能想到的所有功能,几乎都集中在了屏幕之中。而且从驾驶者视角望去,整个前中控台的高度显著要低于前挡风玻璃的下沿,如斯设计也带来了加倍精良的宽广视野。



注意!小鹏P7正在“圈粉”



而且因为P7与G3沟通,依然保留了“怀挡”式的换挡机构,所以使得它的扶手箱空间十分伟大,而且在其前部还带有两个可调的杯架与无线充电板,加之门板以及手套箱,小鹏P7前排储物空间的雄厚水平也可视作亮点之一。



同时,或许获得好评的还有P7前排的两张座椅,无论皮质照旧填充物都能使驾驶者与乘客在长短途中均有较为舒适的体验。而且主驾座椅的头枕还带有摆布护翼,使车辆在大角渡过弯中,驾驶者的头部或许获得有效侧向支撑。而且因为其纯电轿跑的定位,P7的四个车门均为无框设计,打开后整体格调还算凸起。



所以仅从静态外观与内饰来看,小鹏P7无疑是属于这个“颜控年月”的产物,可是想要“圈粉”更多人,还有很多特质需要证实。



操控?



除外观、内饰,小鹏P7令人感应惊喜的还有其操控方面比拟G3真正有了很大水平的提拔,也能够说是一种质的飞跃。上午的场地试驾中,首先体验了P7直线加快以及告急制动方面的能力,因为本次的试驾车辆均为四驱高机能版,所以硬件上其拥有最大功率316kw、扭矩655N·m的账面数据,官方发布的0-100km/h加快时间仅需4.3s。



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而在实际体验中,或许是因为场地以及轮胎状况等身分,实测零百加快时间要稍慢于理论值,而且P7也维持了很多高机能电动车起步瞬时扭矩即最大状况的特点,可以带给驾驶者的足够的刺激。制动方面,P7全系搭载了Brembo活动型刹车与博世智能刹车系统。



当车辆在高速状况急瞬间,Brembo对向四活塞制动卡钳敏捷做出了回响,制动脚感总体角力线性,不会让人感觉有非常突兀的感受,最终刹车距离不到35米,达到同级别头部水准。



注意!小鹏P7正在“圈粉”



直线加快之后,驾驶P7进行了弯道测试与麋鹿测试。而这两项科目加倍考验的则是P7的转向、底盘、悬架方面的功力。众所周知,早在P7上市之初,小鹏官方就向外界露出了P7底盘是由德国保时捷方面所调校的新闻,而在15米绕桩测试中,P7的转向固然略显轻盈,但指向精准度绝对足够。



底盘与悬架相较P7活动取向的外观,其实更倾向于家用属性。然则倾向家用并不料味着质感与韧性的缺失,反而P7衡量事后找到了运功与家用之前很好的均衡点。高速过弯中,车身的整体侧倾并不是很大,同时因为场地试驾的道路并不是十分平整,而这套悬架系统又能有效额过滤多余振动传至车内,具有必然的高级感。



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而鄙人午的高速道路试驾中,P7可以带给驾驶者一种大型GT跑车巡航通勤的感受,整个目的较为灵动虚位很少。将车辆调到活动模式下,在速度达到100km/h时提速依然较为迅猛,没有任何牵丝攀藤的感受。此外,高速路段P7表示较好的还有其整车的NVH机能,除了少量胎噪、路噪,几乎听不到急加快过程中前部电机传来的啸啼声。



有时好多人感觉,特斯拉Model 3驾驶起来更像一款纯电驱动的机能小钢炮,那么小鹏P7或许更雷同于有着必然绝对动力、披着轿跑外形的家用轿车,而如许的定位也意味着其受众面与方针用户更为普遍。



续航?



谈及续航,能够说是小鹏P7的又一大亮点。因为在它较长的宣传周期内,“NEDC 706km”如许的宣传用语经常泛起在各大平面告白、社交平台、相关文章之内。而小鹏P7从车型分布上来看,凭据续航分歧共推出三个版本,即后驱长续航、后驱超长续航、四驱高机能,对应NEDC续航里程为568km、656km、556km。至于续航可以达到706km的车型只要后驱超长续航智行版一款。



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因为本次试驾车辆为四驱高机能版车型,所以其续航对应为NEDC 556km。而鄙人午高速路段通勤中,也对其续航能力进行了测试。本次小鹏官方放置的试驾路线为上海国际赛车场-泰晤士小镇,导航显示的实际距离为48km,包罗少量城区道路以及部门高速道路。



车辆内行驶过程中,全程坐满四人,空调为22℃,最终车辆表显续航里程削减57km,续航真实性为84.2%。由此推算,四驱高机能版车型在日常使用中,真实续航里程约为470km摆布。不外因为本次试驾路线较短,测试效果或许存在必然误差。而且因为途中,记者的整体驾驶气势倾向激进,所以必然水平上也增加了电量的消费。



可是就整体而言,小鹏P7四驱高机能版车型的续航显示仍然较为优异,同时不要忘怀,其还拥有NEDC续航达到656km后驱超长续航版车型,估计后者也将成为P7下月正式交付后的主销负责。



智能?



何为电动汽车的“智能”?想必整套交互系统与主动驾驶能力亦是最好代表,而这些往往也是吸引岁首用户的重中之重。一天体验下来,在P7身上也找了那种前文所描述的科技感与共情性。



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首先,必需表扬的就是P7中控这块14.96英寸触控屏,其内置车机系统页面所采用的“扁平化”设计在日常使用中真的很好上手。而这里的“扁平化”设计就是用户所需且最为常用的功能,几乎都直观的揭示在一级页面之中,而那些使用频率稍低的功能也只会隐藏在二级菜单内。整套车机系统的操作逻辑非常像我们平时使用的主流平板电脑,简洁直接进修成本极低。



其次,需要表扬的则是P7的语音交互系统。因为车内子员能够过程语音召唤“小P”,使其帮你实现掌握音乐、导航、车窗、天窗、座椅,以及打开后备箱、变换驾驶模式、主动泊车等浩繁功能。而在高速途中,有了“小P”的匡助,驾驶者只需手握目的盘专注于道路即可。



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最后需要阐述的就是P7所拥有的主动驾驶能力。据其内部工程师介绍,到本年岁尾若是律例许可,小鹏将过程整车OTA升级向P7车主推送高速路段的L3主动驾驶功能。然则本次试驾,因为车辆为试装车,所以关于主动驾驶的功能都未开放,略感遗憾。



然则从硬件层面,依然能够看到车辆搭载了14个摄像头,此中车外13个,车内偏向盘位置一个;5个毫米波雷达,车前3个、车尾2个。主动驾驶芯片方面,P7采用了英伟达Xavier 主动驾驶芯片在业内也属一流。



别的据小鹏介绍,P7搭载互为冗余的双争论平台,差别是Xpilot 3.0与 Xpilot 2.0争论平台。是以P7堆砌了如斯之高的硬件设置,待其商品车正式交付用户后,依然等候其主动驾驶功能实际体验若何。



不足?



说了如斯之多关于P7的长处与利益,并不代表这部车型就没出缺点,反而在某些方面其仍然需要改变,首先内饰部门最大的槽点就来自P7的整个偏向盘,固然其外环采用了皮质包裹,然则因为整个环身较细,在握感上并不是很超卓。同时,整体造型因为它采用了两幅式设计,活动感稍显不足。此外,其摆布两侧的功能按键均采用了雷同于钢琴烤漆的材质,在这酷热夏日占满指纹后观感欠安。



注意!小鹏P7正在“圈粉”



除偏向盘外,P7别的的不足还在于,高速途中想过程语音打开前排所以通风,倏忽发现副驾驶座位并未配备此项功能,而作为一款售价超30万元的大顶配,如斯设置表示并不该该。而在车辆静止状况,想经由主驾车门上的“控锁键”对于整车车门进行解锁,其解锁时发出的声音质感稍差。



最后就是P7的后尾箱设计,作为大顶配车型电动尾门的缺席也不该该。而且在试驾中,发现想要打开车辆尾箱只有经由语音、车机、钥匙三种途径,其尾门上并未安装开启按键,导致使用便当略有降低。总之,对于P7而言,部门细节与装备依然有着改善与晋升的空间,然则不克忽略的还有它所拥有的浩瀚长处。



注意!小鹏P7正在“圈粉”



其实,就在昨天拍摄试驾视屏结尾时,剧本之中有如许一段话令我记忆深刻,“悉数当下新能源市场中最炙手可热的车型,非特斯拉Model 3莫属,1-4月其终端销量成功破4万辆,施展特别强势。可是中国新能源品牌面临如斯排场,并未功成身退,它们所做的反而是迎难而上,推出与之抗衡的产物直面挑战,小鹏P7就是个中的代表。”



所以试驾事后,最大感受就是小鹏P7正在“圈粉”,至少已经圈了我的粉,而它也是最近综合显示最好的国产电动汽车,没有之一。

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